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            外貿企業直面國際運價飆升壓力
            發布時間:2020-08-27

            信息來源:國際商報  

            海運市場復蘇似乎比預想的更好。最近,航線運價迎來大幅上漲。上海航運交易所發布的《中國出口集裝箱運輸市場周度報告(2020.08.21)》顯示,8月21日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1183.70點,比前一期上漲1.4%,相比4月份的800多點大幅上漲。企業應當如何應變?這是否意味著外貿已經走向全面復蘇?

            運價為何走高

            “最近的貨運價格在上漲,尤其是從中國到美國和歐洲的貨運價格上漲較快?!边\去哪市場總監嚴海韜透露,中國至美國航線的運價相較于去年同期上漲了約2倍。除了運價上升外,目前市場上艙位資源也非常緊張,很多外貿企業因貨物無法訂到艙位,出貨時間有2-3周的延遲。

            嚴海韜的感受具有普遍性。從上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數變化來看,單月指數從今年5月的837.74升至7月的861.05,連續3個月實現回升。而從目前發布的周指數來看,8月份這一指數仍有可能上升。

            究竟是什么原因導致了最近這輪運價上漲?嚴海韜分析,主要是中國外貿出口快速恢復以及船公司大量停航。

            中國貿促會研究院副院長趙萍表示,從供需方面看,推動此輪國際運價上漲主要有三個原因:一是全球主要經濟體逐步重啟經濟運行,從而帶動了國際貿易需求上漲,一定程度上助推了運價上漲;二是石油等國際大宗商品價格持續走低,進一步刺激了主要經濟體進口需求,推動了運價上漲;三是在貨運供給方面,受新冠肺炎疫情影響,很多國家仍舊限制人員和貨物跨境流動,很大程度上抑制了運力供應,使得供需失衡,進一步拉高了運價。

            從全球來看,8月25日,波羅的海干散貨指數(BDI)為1518,比8月24日上漲1.81%,比年內最低點上漲了1120。年內最低點是5月13日的398,最高點是7月6日的1956,目前雖然小幅回落,但仍處在年內較高水平。

            趙萍認為,國際運價的上漲從一個側面反映了全球貿易在逐步回暖,尤其隨著經濟重啟加上需求反彈,貿易需求增加,并且中國的外貿數據也印證了這一點。但運價的上漲并不能表明全球貿易已全面復蘇,復蘇態勢能否持續也取決于疫情防控等因素。

            企業加強應對

            “到7月底,我們的出口同比增長了約90%?!睆V州蒙娜麗莎控股集團有限公司營銷總監馮桃也感受到了市場的回暖。不過,她介紹,因為公司訂單報的大多是FOB價(離岸價),運費由客戶與船公司約定,所以運價上漲對其沒有產生明顯影響。對于部分CIF價(到岸價)的訂單,由于公司和貨運等服務公司的合作比較穩定,公司目前沒有感受到太大變化。

            對于運價上漲,外貿企業感受不一。作為一站式國際物流在線服務平臺,運去哪的感受更加全面。嚴海韜表示,平臺一直在積極協調各大航運公司的資源,增加運力供給,目前可滿足客戶及時出運的需求。

            嚴海韜進一步介紹,為避免被甩柜、訂艙后價格再上漲等情況發生,運去哪開通了運去哪集運頭等艙服務,由船公司向平臺繳納一定比例的保證金,外貿企業客戶通過該服務可實現保艙保柜、鎖定價格。目前,中遠海運集運、馬士基、東方海外、以星、亞海等多家航運公司已加入該服務。

            在物流平臺未雨綢繆的同時,外貿企業的提前應對也非常重要。趙萍建議,應對運價上漲壓力,外貿企業一是用好用足外貿支持政策,特別是貿易便利化、融資、減稅降費以及在創新發展方面的支持政策,千方百計降低企業運營成本,在一定程度上對沖運價上漲帶來的壓力;二是加快對跨境電商相關貿易方式的探索,積極推動供應鏈的數字化建設,特別是利用好跨境電商平臺在國際運輸方面的議價能力,獲得優惠的國際運價;三是做好海運、中歐班列等不同運輸方式之間的價格比較,根據實際情況選擇性價比更高的國際運輸方式,降低運輸成本。

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